全球北斗定位終端系統(tǒng)逐步應(yīng)用在民用領(lǐng)域以后，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，各行各業(yè)的設(shè)備和儀器都逐步引入北斗定位終端系統(tǒng)，并且規(guī)模化的使用，特別是隨著車(chē)載DVD導(dǎo)航、汽車(chē)定位器以及無(wú)人及測(cè)繪等領(lǐng)域的高速發(fā)展，對(duì)于北斗定位終端的接收機(jī)靈敏度要求也逐漸提高，畢竟當(dāng)定位器嵌入了靈敏度比較高的接收機(jī)以后，不管是在高樓下方，還是狹窄的街道，都會(huì)在最短的時(shí)間內(nèi)獲取到時(shí)間星歷以及定位信息，大大減少了冷啟動(dòng)和溫啟動(dòng)的時(shí)間消耗。

對(duì)于北斗定位終端整體的性能來(lái)講，接收機(jī)靈敏度是非常重要的核心參考指標(biāo)，每家定位模組生產(chǎn)商和研發(fā)公司都會(huì)將接收機(jī)的靈敏度和手機(jī)CPU的運(yùn)算效率一樣看待，可想而知這個(gè)有多么重要。接收機(jī)的靈敏度主要分為三類(lèi)，第一類(lèi)是捕獲靈敏度，第二類(lèi)是跟蹤靈敏度，第三類(lèi)是初始啟動(dòng)靈敏度，目前最常用的定位器接收機(jī)通常靈敏度控制在-160dBm，而接收機(jī)的初始啟動(dòng)靈敏度數(shù)值和捕獲靈敏度數(shù)值都在到-142dBm和-148dBm下方。

當(dāng)初次使用汽車(chē)定位器的時(shí)候，我們會(huì)將汽車(chē)定位器接入車(chē)載電源上，這時(shí)北斗定位終端的接收機(jī)就開(kāi)始工作，它主要是對(duì)衛(wèi)星信號(hào)進(jìn)行捕獲，當(dāng)捕獲住衛(wèi)星信號(hào)以后就開(kāi)始降低工作耗能，對(duì)衛(wèi)星信號(hào)進(jìn)行跟蹤，從而對(duì)車(chē)輛行駛路線進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以外其他類(lèi)型的定位器除了定位信息以外還將可以接收和推送北斗短文、更新授時(shí)數(shù)據(jù)。如手持定位終端、無(wú)人機(jī)測(cè)繪定位系統(tǒng)等。

從北斗定位終端系統(tǒng)的工作制式和流程上來(lái)看，定位器接收機(jī)前端的信號(hào)通路、噪聲參數(shù)以及通訊基帶的算法都會(huì)影響接收機(jī)的各類(lèi)靈敏度針對(duì)噪聲參數(shù)，最好能夠優(yōu)化系統(tǒng)的G/T 值，這樣一來(lái)可以逐漸減小噪聲系數(shù)，當(dāng)然全通道的增益性能不能過(guò)大，最后是通訊基帶的算法的設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)目前的很多定位通訊模組生產(chǎn)商和研發(fā)公司推出的北斗基帶芯片都已經(jīng)做了處理。

轉(zhuǎn)自：互聯(lián)網(wǎng)